合资前夜尹同跃纳士：胡俊黄华琼闪现奇瑞种植

发布时间：2020-04-19 18:28:08 阅读：次来源：红包厂家

合资前夜尹同跃纳士：胡俊黄华琼闪现奇瑞

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合资前夜尹同跃纳士：胡俊黄华琼闪现奇瑞 12-03-07 08:11 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳打印手机看新闻

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3月2日，周围的朋友不约而同收到胡俊上汽通用五菱（以下简称：SGMW）销售总经理发来的短信：我现在加入了奇瑞路虎合资公司，在上海上班；两天后，刚刚辞去北汽福田副总裁兼任品牌总监的黄华琼从上海抵达芜湖，3月5日正式到奇瑞报到。

他们确实到了奇瑞，但具体的工作安排还没定。 3月4日奇瑞汽车总经理助理金弋波，就胡俊和黄华琼加盟一事，这样回复记者。

胡俊在上汽通用五菱期间，曾带领SGMW在短短5年内在微车市场的排名从第四上升为第一， 2007年底从SGMW火线辞职后，便淡出了公众的视野。而黄华琼一直被称为汽车营销界的达人。

上海大众开始其汽车职业生涯的黄华琼，曾在上海通用担任公关经理六年，2004年出任东风标致担任市场部副经理。十七个月后加盟刚刚成立的上汽乘用车公司，以品牌与市场传播部总监的身份筹备上汽自主品牌荣威，并于2008年被派驻英国，出任海外事业部首任部长。2011年5月加盟福田汽车，担任北汽福田副总裁兼任品牌总监。

胡俊和黄华琼加盟，是奇瑞正在开展的全面人才招聘计划的一步，该计划一个重要条件是：要有合资背景。据接近奇瑞董事长尹同跃人士透露：尹同跃希望这些在合资公司经过系统训练的人才加入奇瑞后，帮助奇瑞实现现在和未来的梦想。

尹同跃的反思

按照尹同跃的既定计划，最迟2012年奇瑞要实现100万辆。这个规模将由奇瑞、开瑞、中高端轿车威麟和国际市场共同实现。但是近年来，奇瑞与原定的轨迹发生了一点偏差。

去年初尹同跃制订了80万辆的年度销售计划，到年底仅完成了64.3万辆，特别是销售主力产品大多为中低端车型。奇瑞陷入了品牌难以提升和利润难以做大的困局。

奇瑞拥有庞大的产品体系，但每一个产品单独销量都不高。 J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌分析认为，加上销量高的车型不赚钱，利润高的产品销量小，奇瑞目前亟待解决品牌定位的问题。

2009年3月，奇瑞在芜湖发布了瑞麒和商务车品牌威麟，按照尹同跃的计划，这两个品牌是奇瑞往中高端转型的标志，未来将承担奇瑞主要的利润来源。但是，事与愿违，瑞麒和商务车品牌威麟旗下推出的G6、X1、M1等车型，无一例外被边缘化，最后尹同跃不得不将两大品牌整合到奇瑞品牌下。

现在自主品牌摆脱困境，不再急于走高端，而是要踏踏实实，把每一款产品做出名气来，把普系做好，才能提升品牌。汽车资深分析师钟师认为，奇瑞的问题在于走高端心太急。

按照奇瑞董事长尹同跃最初推出瑞麒G6的思路，奇瑞要将所有自身最先进的技术，全部集成到一款车上，并配备最齐全最高的配置。如G6所具备的2.0T的涡轮增压发动机，五星超高安全标准等，并借一款产品，打造出奇瑞中高端的产品，G6的价格定的也是17.98万-25.98万元的主流中高级车价格。但最终G6并未得到市场的认可。

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标签：奇瑞汽车纳士合资公司

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